Почему мы так часто чиним подвеску

Колесо автомобиля, скачущее по дороге, теряет способность разгонять авто, тормозить и удерживать машину на заданной траектории.

Для удержания колес автомобиля постоянно прижатыми к дороге, для смягчения толчков кузова, вызываемых проездом неровностей дорожного полотна, и гашения кузовных колебаний создана автомобильная подвеска.

Теория

Устойчивый контакт покрышек и дороги - обязательное условие для достижения стабильной управляемости и устойчивости автомобиля при его движении. При смягчении подвеской ударов от неровностей дорожного полотна уменьшается и амплитуда колебаний кузова, что, конечно же, повышает устойчивость автомобиля на дороге, но еще в большей мере увеличивает уровень комфорта пассажиров, находящихся в салоне авто.

Но, основное предназначение подвески заключается в соединении между собой колес и основания автомобиля (подрамника или рамы).

Элементы подвески можно разделить на три основных вида:

• Направляющие.
• Упругие.
• Демпфирующие.

Направляющие

При помощи этих элементов определяется характер взаимосвязи колес с кузовом и друг с другом (зависимая и независимая подвески).

Помимо этого направляющими устройствами задается кинематика смещения колес относительно кузова машины, что проявляется во время кренов кузова при прохождении поворотов и при проезде неровностей.

Упругие элементы

С их помощью происходит смягчение ударов, приходящихся на кузов, при движении по неровностям дорожного полотна. Также упругие элементы препятствуют отрыву колес от дороги.

Демпфирующие элементы

Они также принимают на себя и гасят нагрузки определенного вида, основным их предназначением является гашения кузовных и колесных колебаний, которые возникают в результате передвижения по неровностям дороги, и из-за упругости подвески стремятся продолжаться.

Типы подвесок автомобиля имеют определенную степень разнообразия, вследствие чего ряд элементов могут совмещать несколько функций. Так, например, при помощи стабилизатора поперечной устойчивости выполняется одновременно и работа направляющих и упругих элементов, а многолистовыми рессорами выполняются функции как упругих и направляющих элементов, так и демпферов за счет гашения кузовных колебаний при помощи межлистового трения.

Но какими бы разными не были типы автомобильных подвесок, практически всегда функции их отдельных узлов схожи, и соответствуют трем вышеназванным группам.

Так, за кинематику колес отвечают рычаги, упругие элементы, не что иное, как пружины, торсионы и пневматические баллоны, а колебания кузова гасятся при помощи амортизаторов.

Слабые места рычагов

Среди всех вышеуказанных элементов большинство проблем доставляют детали стабилизатора и рычаги. И если бы проблемы рычагов касались только коррозии, которая покрывает их, как и остальные металлические элементы машины, или механической деформации, возникшей в результате ДТП или наезда на препятствие, то рычаги считались бы весьма долговечной деталью. Но, большинство рычагов содержит в себе элементы, которые соединяют их с колесами автомобиля, выполненные в виде шарниров, выходящих из строя довольно часто.

Передние рычаги подвески крепятся к поворотным кулакам при помощи шаровых опор. Если речь идет о рычагах, крепящихся к подрамнику, то их соединение происходит при помощи сайлентблоков.

В задней подвеске шаровые опоры встречаются намного реже, соединение с кузовом происходит чаще через те же сайлентблоки, реже через гидравлические сайлентблоки (народное название «плавающие») и иногда через подшипники качения. Всем подобным деталям свойственен довольно небольшой ресурс, после чего изношенные элементы нуждаются в замене, в результате чего шарнирные опоры и оказались самым слабым местом в подвеске современного автомобиля. Большинство стуков, беспокоящих автовладельцев, издают именно они после выработки своего ресурса.

Шаровые опоры не всегда можно заменить отдельно от рычагов, в некоторых автомобилях они представляют единое целое, и замене подлежит целиком рычаг, хотя кроме шарнира состояние его вполне удовлетворительное. Также стоит отметить и существенную разницу в стоимости шаровой опоры и рычага в сборе.

Шаровые опоры

Классическая шаровая опора рычага имеет в своей конструкции четыре компонента:

• корпус;
• палец;
• пластиковый вкладыш (он же сухарь);
• пыльник.

Появившийся люфт между пальцем и сухарем - признак выхода шаровой опоры из строя. Основной причиной этого является износ сухаря, что является естественным явлением в результате продолжительной эксплуатации машины.

Среди причин преждевременного выхода шаровой из строя стоит отметить повышенные ударные нагрузки на сухарь и коррозию пальца.

Чем больше скорость, с которой движется автомобиль, и чем острее углы преодолеваемых при этом дорожных неровностей, тем сильнее удары, приходящиеся по шарнирным элементам. Коррозия же образуется в результате попадания влаги под защитный пыльник шаровой в результате его разгерметизации (разрыв или ослабление затяжек). Вместе с влагой под пыльник попадает и грязь, действующая как абразив, что еще более ускоряет выход шарнира из строя.

Именно по вышеуказанным причинам стоит стараться избегать передвижения по разбитым дорогам и периодически осматривать пыльники шаровых опор. Соблюдение этих рекомендаций позволит шарниру отработать свой максимальный срок.

Сайлентблоки

Конструкция этих элементов подвески довольно проста. Сайлентблок представляет собой резиновую цилиндрическую деталь, расположенную внутри двух металлических втулок разного диаметра.

Размеры сайлентблока зависят от величины угла закручивания, с которым работает сайлентблок, от требуемой податливости и т. д.

Помимо размеров сайлентблоков, они могут отличаться и наличием различного количества прорезей в резиновом элементе (или они могут отсутствовать и вовсе). Резина может быть приварена к металлическим втулкам, а может быть просто запрессована между ними и обжата.

Внутренняя металлическая втулка сайлентблока соединяется с кузовом или подрамником при помощи болта, а наружная - запрессовывается в проушину рычага.

Простота конструкции сайлентблока никак не влияет на его долговечность, стандартные причины выхода его из строя следующие:

• истирание резины;
• разрушение в результате появления усталостных трещин;
• отслоение резины от металлической обоймы.

Ресурс сайлентблока во многом зависит от величины угла закручивания, с которым он работает. Чем хуже покрытие дороги, по которой двигается машина, тем больше эта величина, и тем интенсивнее изнашивается сайлентблок.

Стабилизатор

Тяги стабилизаторов многих автомобилей выполнены в виде штанги с двумя или одним шарнирами на концах (иногда бывает штанга с двумя сайлентблоками), а втулки стабилизатора, крепящиеся к кузову металлическими скобами, работают по тому же принципу, что и сайлентблоки, то вышеизложенная информация в полной мере относится и к ним.

Как проявляют себя неисправности

Прежде всего, при неисправных шаровых, сайлентблоках и элементах стабилизатора водитель будет слышать стук при проезде неровностей или во время резкого торможения. Но еще до появления стука начнет ухудшаться управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге.

Причем проявляться это будет медленно и постепенно, и водитель будет неосознанно менять свой стиль вождения, подстраиваясь под изменившуюся работу подвески, думая, что все в порядке и не догадываясь о том, что некоторые ее элементы необходимо заменить.

Работа амортизаторов

Ресурс амортизатора напрямую зависит от качества сальника, уплотняющего его шток. Как только сальник прохудится, амортизатор постепенно начнет течь. Изношенный сальник способствует попаданию под него грязи и песка, что действует как абразив, и приводит к ускоренному износу направляющей штока. Далее происходит проникновение грязи в рабочую жидкость, с помощью которой загрязняются пластинки клапанов, и нарушается их работа. Если амортизатор газо-масляный, то при износе сальника происходит еще и утечка газа. Первым признаком вышедших из строя амортизаторов являются долго затухающие колебания кузова при движении по неровностям.

Быстро изнашивает сальник песок, попавший на шток через повреждения в пыльнике амортизатора. Из этого следует, что для достижения амортизатором максимального ресурса необходимым условием является целостность его пыльника. Состояние отбойников и опор амортизаторов тоже оказывают влияние на срок их службы, хоть и не такое серьезное, как пыльники.

Может ли манера езды сказаться на сроке службы амортизаторов? Безусловно, выбор дороги и смена стиля езды на соответствующий дорожному покрытию остается за водителем. Также не все знают, например, что в сильные морозы не стоит резко нагружать амортизаторы после длительной ночной стоянки, а нужно предварительно разогреть находящееся внутри них масло, преодолев не спеша первые метров 600-700 не допуская сильных раскачек кузова. В противном случае возможно нарушение герметизации корпуса амортизатора через сальник.

Каждый внешний удар по колесам автомобиля, сжимающий амортизатор, превращается внутри его в гидравлический удар по клапанам и сальнику. Чем сильнее внешняя сила воздействия, тем больше вероятность выхода их из строя.

Пружины подвески

Их выход из строя проявляется двумя способами: проседанием кузова авто или поломкой самой пружины. Ресурс этого элемента подвески зависит от усталости металла и воздействия на него коррозии.

Постоянное сжатие и разжатие пружин не проходит бесследно - с течением времени в металле накапливаются напряжения, которые при достижении определенного значения приводят к появлению микротрещин в пруте, из которого пружина изготовлена. Часть сечения прута, в которой появилась микротрещина, выходит из строя, что равносильно утоньшению пружины в этом месте, коррозия со временем также уменьшает диаметр сечения, а чем тоньше пружина, тем меньше усилий необходимо для ее сжатия. Вот почему многие автомобили с целыми, но старыми пружинами выглядят просевшими.

Стоит добавить к вышесказанному тягу отечественных автомобилистов превратить легковой автомобиль в грузовой (особенно, в кузове «универсал»), известное качество российских дорог, и получим ответ на вопрос «почему пружины выходят из строя раньше времени».

Торсионы

В теории пружина представляет собой витой торсион, именно поэтому все, сказанное про пружины относится и к нему.

Подведем итог

На ресурс ходовой части автомобиля прямое влияние оказывает качество ее деталей, правильность их установки на СТО и состояние дорожного покрытия.

На сегодняшний день ремонт ходовой является самой частой причиной обращения на сервис, и известная поговорка про две российские беды в полной мере относится и к подвеске.