Коммутатор зажигания и проверка его исправности

Автомобиль устроен сложно. Да что говорить, даже система зажигания является непростой. Один ее компонент – коммутатор – чего стоит! Данное устройство выполняет важную задачу. Но когда коммутатор сломался, завести транспортное средство не получится. У владельцев ВАЗов и шедевров другого отечественного автопрома существует привычка класть в бардачок или в багажник запасные коммутатор и трамблер.

Но запасным комплектом обладает не каждый, а вот сломаться может коммутатор на каждом автомобиле. Тогда водитель вынужден проверять систему зажигания прямо в полевых условиях. Разберемся, как безо всякого сервисного оборудования выполнить грамотно проверку коммутатора на разных российских машинах. Способов проверки, отметим, немало. Есть способы простые, а существуют посложнее, где понадобится ассистент, помощник. Но нам нужен совсем простенький метод проверки коммутатора, чтобы справиться в одиночку, стоя где-нибудь на обочине пустынной дороги.

Поворачивайте ключ зажигания, включая его, но не заводя мотор. Гляньте на вольтметр – в нормальной ситуации прибор выдаст 10-12 В. Нормально функционирующий коммутатор в течении недолгого времени будет как бы добирать напряжение, что по вольтметру и будет видно. Когда зажигание включилось, стрелка устройства сразу затормозит на конкретном значении, но спустя полсекунды пройдет медленно еще миллиметр своего пути и встанет окончательно.

Но нужно убедиться и в обратном. Отключаем зажигание, а затем коммутатор и включаем зажигание снова уже без его присутствия. Стрелка вольтметра тут не будет двигаться, а займет сразу конечную позицию. Если вольтметр отсутствует, хватит лампочки 12 В с проводами – перед присоединением лампы зажигание, конечно, выключите. Лампочку прицепляем одним проводом к массе, а второй соединяем с клеммой «К», что на выводе конца первичной обмотки катушки зажигания. Никакие провода здесь не надо отсоединять.

Присоединив лампочку, включаем снова зажигание – вот здесь помощник и нужен – и просим его сообщать, как светится лампочка. Сами знаем, что полсекунды лампочка горит тускловато, но потом, с увеличением напряжения, начинает гореть ярко. В общем, эффект аналогичен наблюдению за вольтметром.

На классике, оснащенной бесконтактным зажиганием, проверяем коммутатор так. Начнем со снятия центрального бронепровода с крышки распределителя зажигания. Теперь находим трамблер и отсоединяем провода от трехконтактного разъема на нем. Нам требуется второй, средний разъем. Наготове у нас провод порядка 10 см, концы которого оголены.

Помощнику командуем включать зажигание и крутануть стартер несколько раз, а сами держим наши провода (бронепровод с проводом от разъема). При рабочем коммутаторе на бронепроводе и нашем нижнем проводке сразу возникнет искра. Искра отсутствует – коммутатору пора сказать «прощай».