ГРМ обеспечивает подачу топлива в двигатель и вывод отработанных газов и состоит из следующих компонентов

Распредвал, как следует из названия, представляет собой вал с точно обработанными лепестками на нем. Распределительный вал вращается синхронно с коленчатым валом и играет решающую роль в обеспечении своевременного открытия и закрытия клапанов через его лепестки, называемые кулачковыми лепестками. Теперь, когда некоторые двигатели используют только один распределительный вал, который управляет одновременно и впускными, и выпускными клапанами, другие используют два разных распределительных вала для двух функций. Таким образом, число лепестков на распределительном валу часто определяется количеством клапанов, которые он должен контролировать. Установка с двумя клапанами обычно имеет один распределительный вал на цилиндр, в то время как двигатель с четырьмя клапанами имеет пару распределительных валов.

Клапаны и пружины

Обеспечивают впуск топлива и газо воздушной смеси в камеру сгорания  и выпуск отработанных газов

Толкатель
Он используется в относительно старых конструкциях клапанного механизма, но все еще очень популярен. Это шток, который используется для соединения распределительного вала, расположенного в блоке двигателя, с заслонками, чтобы открыть клапаны

Цепь ГРМ / ремень ГРМ
ГРМ или ремни соединяют распределительный вал с ведущей звездочкой, которая, в свою очередь, напрямую связана с коленчатым валом двигателя. Ремень ГРМ определяет точное время поворота распределительного вала в зависимости от цикла коленчатого вала, чтобы клапаны открывались и закрывались в оптимальные моменты времени.

OHV или шток клапана
У двигателя OHV или клапана с верхним расположением клапанов есть клапаны, а над головкой двигателя. Теперь, это не различие по сравнению с сериями клапанов OHC, к которым мы скоро придем. Однако ключевое отличие здесь заключается в том, что распределительный вал, который управляет открытием и закрытием клапанов, расположен внутри блока двигателя. Различие OHV с другим типом клапанной системы, или OHC, как вы могли бы себе представить сейчас, заключается в том, что у последнего также есть распределительные валы с верхним расположением и клапаны с верхним расположением.
Однако недостатков системы толкателей много. Начнем с того, что двигатели с системой OHV не могут работать на очень высоких оборотах, и такие клапанные системы подходят главным образом для применений с низкой частотой вращения двигателя, таких как тяжелые крейсеры. Из-за тяжелых компонентов шум и трение в таких системах намного больше, чем в системе OHC. Кроме того, любые проблемы с распределительным валом требуют, чтобы весь двигатель был открыт, поскольку распределительный вал расположен внутри блока двигателя, что увеличивает усилия по обслуживанию и стоимость в случае поломки. Наконец, OHV-двигатели хорошо подходят для двух клапанов на цилиндр. Дело не в том, что на OHV-двигателях нет трех или четырех клапанов на двигатели с цилиндрами, но эта установка становится намного более сложной, а системы OHC предлагают гораздо большую гибкость с несколькими клапанами на цилиндры.